基本的なタイヤ修理: タイヤの修理方法

Aug 22, 2023

修理は少ないが重要度は高いタイヤ産業が始まって以来、タイヤ修理はタイヤ ディーラーのビジネスの基本的な要素となっています。 1890 年代には、タイヤが洗練されていなかったため、車の所有者はほぼすべてのドライブでタイヤの修理を期待できました。 当時、修理はほとんどの場合、車の所有者が行っていました。

今日、「アパート」は事実上過去のものになりました。 メーカーは、ほとんどの道路上の危険に耐えることができる高度な技術を備えたタイヤを製造しています。 ラジアルタイヤの出現は、古いバイアスプライタイヤよりもはるかに頑丈な設計で、修理の必要性が減り、タイヤあたりの走行距離が長くなりました。 しかし、これらのハイテクタイヤは、釘、ボルト、その他の鋭利な金属物体などの道路上の危険物によって怪我をすることがあります。しかし、その構造がより洗練されているため、今日のタイヤが損傷して修理が必要な場合、その修理は自動車メーカーでは行うことができません。平均的なドライバー。 完全かつ適切な修理を行う訓練を受けたタイヤサービス技術者が行うことができ、行う必要があります。

この記事には、タイヤの修理方法に関する一般的な業界標準を示す連続写真が含まれています。 修理手順は乗用車と小型トラックのタイヤを対象としていますが、中型トラックのタイヤでも実質的に同じです（前述のステップ 17 を除く）。 これらの写真は標準的な 2 ピース修理にも焦点を当てており、1 枚の写真は 1 ピース手順を示しています。1 つの例外を除いて基本的に 2 ピース修理と同じです。

はじめにRMA と TIA の両方によるガイドラインに従ってすべてのタイヤを適切に修理することをお勧めします。また、ここで実証されています。 修理は 1/4 インチ (6 mm) 以下の刺し傷に限定してください。 損傷が肩/ベルトの端の領域にまで及んでいる場合、または損傷が肩の領域に斜めに及んでいる場合は、修理を行わないでください。 損傷がショルダー/ベルトの端にまで及んでいる場合は、タイヤを廃棄してください。

適切な工具と修理材を使用する必要があります。 この記事には、基本的なツールのリストが含まれています。不適切に修理されたタイヤは、トレッドベルトの分離や取り外しなど、使用中に故障する可能性があります。 これらの事態が発生すると、重大な人身傷害や死亡事故を引き起こす可能性があります。

すべてのタイヤが修理できるわけではないことに注意してください。 特定の修理限界は、タイヤ メーカーの推奨事項や修理方針、および/またはタイヤ サービスの種類 (サービスの説明、ランフラット テクノロジー、商用サービス アプリケーションなど) に基づく必要があります。

すべてのタイヤについて、修理ユニットを重複させることはできません。 修理回数は、まずタイヤメーカーの推奨と修理方針によって制限され、次に用途と検査プロセスで決定されるタイヤの状態によって制限される必要があります。

一部のランフラット テクノロジー タイヤは修理できません。 技術者はタイヤの製造元に修理方針、および該当する場合は推奨される修理手順について問い合わせる必要があります。

業界が推奨する修理方法は次のとおりです。

1. 2 ピースのプラグとパッチの修理コンポーネント。

2. 一体型のパッチ/ステムの組み合わせ修理ユニット。

25 度を超える角度の穿刺の場合、RMA は 2 ピースのプラグとパッチの修理コンポーネントを推奨します。

決してないということは決してないRMA によると、古い言葉に「決して決して言わない」というものがありますが、タイヤを修理するときは「決して」でも問題ありません。

• 1/4 インチ (6mm) を超えるトレッドの穴があるタイヤは絶対に修理しないでください。

• タイヤのトレッド摩耗インジケーターまで、またはトレッドのどの領域でも残りトレッド深さが 2/32 インチまで摩耗したタイヤは絶対に修理しないでください。• タイヤをリム/ホイール アセンブリから取り外して内部検査を完了するまでは、タイヤの修理は決して行わないでください。 アウトサイドインタイヤ修理やオンザホイール修理は行わないでください。 この種の製品は完全な永久修理とは見なされず、一時的な使用のみに限定する必要があります。 タイヤが損傷したり、空気が抜けたりした場合は、特別な訓練を受けた人だけがホイールからタイヤを取り外すことが重要です。 その後、内部の損傷がないか徹底的に検査することができます。