エジプト有数のタイヤリサイクル業者である Marso に注目

May 04, 2024

エジプト人とタイヤリサイクルの歴史は、使い古したタイヤを利用するという単純なネイティブの試みから始まりました。 で "エルハロウンに会うエジプトのデルタ地域にあるアルガルビア県の一部である村では、村全体がタイヤのリサイクルに取り組んでいます。

70 年間、この村の人々は使い古したタイヤを集め、手作業で切り取ってトレッドからゴムのストリップを作り、馬車の木製の車輪の頂部に固定していました。 トラックの積み込み場所に使用されるゴムバンパーや海洋緩衝材も製造しています。 建設用のゴムバケツも作っています。

1968年に、行進カイロ中心部に近い工業地帯にタイヤリサイクルのための初の近代的な工場を設立したと同社CEOのサミュエル・モフィド氏は説明した。マーチカンパニー 。 これは、家族の 2 人が多くの研究と試験を行った後のことでした。2 人の兄弟は、試験で全資本を失いそうになりましたが、最終的に最後の試験が成功したことが判明したため、彼らは単純な非工法で最初の工場を開始しました。自動化された装置。

使い古したタイヤをリサイクルするというアイデアは、廃タイヤ処理による環境への影響に関する研究の後に生まれました。

使い古したタイヤをリサイクルするというアイデアは、廃タイヤ処理による環境への影響について研究し、悪影響を克服して収入を生み出す方法を考えた後に生まれました。 「廃タイヤは太陽の下に座っているだけで、メタンガスが空気中に放出されます」とモフィド氏は付け加えた。 「タイヤを長期間地面に置いておくだけでも、有益な土壌バクテリアを殺すのに十分です。 動植物は、これらのバクテリアが生成する栄養素に栄養を依存しています。 バクテリアがなければ、植物や動物の種は生息地を失い、絶滅してしまいます。」

モフィド氏は、世界の使い古したタイヤの需要は約40億本と予想されるが、エジプトでは「公式統計は」から発表されたと付け加えた。国家廃棄物固形リサイクル計画」によると、その量は約 45 万トンで、そのうち 50 パーセントが最終製品にリサイクルされ、28 パーセントが燃料 (TDF) に変換され、11 パーセントが他の製品にリサイクルされ、5 パーセントが最終製品にリサイクルされると推定されています。パーセントが燃えました。

行進靴底、車のペダル、ゴムホースなどの新しい最終製品を作り出すことに成功しました。1968 年初頭以来、マルソの株主は自社製品に対する高品質の需要に取り組むことを決定しました。 彼らは多くのユーザーやディーラーの信頼を勝ち取ることに成功しました。 この分野のパイオニアとして市場を支配した後、1988 年にマルソは、北東 50 km のラマダン市にある新しい工業地域に移転し、ビジネスをさらに発展させることを決意しました。カイロ 。 この移行には設備の更新も伴い、より高品質の精製製品と量産レベルの向上を目指していました。当時、マルソはタイヤ全体ではなく、スチールワイヤーのないトレッドのみを購入していました。「」からトレッドを購入していました。エルハロウンに会う” 村のディーラー。

最初のタイヤシュレッダーをエジプトに輸入

2010年に、行進最初のタイヤシュレッダーを導入しましたエジプト 。 ゴムを 5 x 5 cm のセクションに切断する一次シュレッダー、次にゴムを 1 x 1 cm のセクションに切断する二次シュレッダー、次にゴムからワイヤーを取り除く機械、そしてワイヤーを分離する磁石に進みます。ゴムから別の洗浄機に移し、99.50% ワイヤーフリーのゴムに達します。 マルソでは、製品の技術仕様の精度を高め、より高い生産性を実現するために、機械開発プログラムが継続中です。

制作における主な課題は何かとの質問に、モフィド氏はこう答えた。 「ELT原料と専門技術者の不足、そして天然ゴムと合成ゴムの不足です。 最終製品の耐久性の品質レベルを維持するには、これら 2 つの製品からの生産量の少なくとも 20 パーセントが必要です。」

鋼線は製鉄工場に販売され、ゴムの粉末や顆粒は最終製品に加工されます。